En juin 2025, Wimoov organisait à Carhaix une conférence inédite à Carhaix, sur le domaine de Karempuilh « Mobilité en zones rurales : de l’expérimentation à l’essaimage, quel(s) modèle(s) pour le changement d’échelle ? ». Une centaine de participant.es — élu.es, acteur.rices publics, collectivités, entreprises et associations — a débattu d’un constat partagé : la mobilité rurale, longtemps négligée, est un enjeu central pour l’inclusion sociale, l’accès à l’emploi, aux services, et la transition écologique. Encore faut-il s’en donner les moyens.

Quand les constats convergent, les territoires innovent.

La réalité est implacable : un tiers des refus d’offres d’emploi en Bretagne sont liés à des problèmes de transport, a rappelé Angélique Goodall, Directrice régionale Bretagne – France Travail. Les jeunes attendent plus de dix mois pour passer le permis dans certains territoires, les femmes accèdent plus tardivement à l’autonomie de déplacement, et les seniors se trouvent isolé.es, faute de solutions accessibles. La mobilité est devenue un révélateur puissant des inégalités sociales et territoriales. Et pourtant, peu de politiques publiques en tiennent compte.

C’est ce « décalage entre le vécu et les réponses politiques » qu’ont dénoncé plusieurs élues. Mélanie Thomin, Députée du Finistère a alerté sur une focalisation excessive des politiques de mobilité sur les grandes infrastructures ferroviaires, au détriment des besoins du quotidien. Sandrine Le Feur, également Députée locale a défendu une approche systémique, articulant « logement – emploi – mobilité » pour refonder l’aménagement du territoire. Nadège Havet, Sénatrice du Finistère a, de son côté, rappelé que les femmes en milieu rural sont les grandes oubliées de ces politiques, subissant de plein fouet les effets de l’inaccessibilité aux services.

Des territoires ruraux en première ligne de l’expérimentation

Face à ces constats, les représentants des territoires ne sont pas restés passifs. À Hesdin-la-Forêt, Matthieu Demoncheaux, Maire a transformé sa commune en véritable laboratoire d’innovation sociale. En associant les habitant.es à un projet global et participatif, il a croisé plan de mobilité, plan paysage et documents d’urbanisme pour bâtir une réponse locale intégrée. Cette méthode lui a permis de structurer une dynamique forte autour de solutions concrètes, comme le « truck des solutions » ou des dispositifs cyclables financés à hauteur de 4 millions d’euros.

À l’échelle intercommunale, Dominique Cogen, Président de Poher Communauté a mis en avant la création du syndicat mixte Bretagne Mobilité. Son objectif : mutualiser les ressources, mettre en place des comités locaux de mobilité et flécher une partie du versement mobilité régional rural vers des solutions réellement adaptées. Il appelle à laisser le temps aux habitant.es de s’approprier les innovations : location longue durée de vélos à assistance électrique, autopartage électrique, véhicules légers… La clé, selon lui : avancer à petits pas, accompagner les usager.ères mais de manière durable.

De la parole aux actes : bâtir une mobilité rurale accessible et durable

Pour que la mobilité rurale ne soit plus une impasse, plusieurs pistes concrètes ont émergé lors de la conférence. La première : lever les freins économiques et administratifs. Cela passe par un portail unique d’aides à la mobilité, des garages solidaires, un microcrédit « permis » ou « véhicule », mais aussi par une action forte sur la réduction des délais d’examen du permis par exemple.

Deuxième levier : diversifier l’offre quotidienne. Là encore, les solutions existent : location solidaire de vélos, expérimentation de quadricycles, covoiturage structuré, flottes partagées, auto-stop encadré… Wimoov y contribue déjà via des plateformes locales et des projets comme Terr’Moov. Mais ces initiatives doivent être pérennisées et soutenues dans la durée.

Troisième enjeu : structurer une gouvernance territoriale efficace et sécuriser les financements. Les intervenant.es ont plaidé pour une réforme du versement mobilité, encore trop rigide, et pour un accès simplifié aux fonds européens (FEDER, Fonds social pour le climat). À cela s’ajoute une proposition forte de Mélanie Thomin : la création d’un crédit d’impôt mobilité pour les entreprises, afin de cofinancer les solutions de transport des salarié·es, en zone rurale comme ailleurs.

Penser la mobilité comme un droit, et non une variable d’ajustement

Tous les témoignages convergent : la mobilité ne peut plus être pensée comme un simple service technique ou une externalité à gérer. Elle est un droit fondamental, au croisement de l’emploi, du logement, de la santé et de l’accès aux droits. Elle est aussi une question de dignité.

Les dispositifs de mobilité inversée, comme les maisons France Services itinérantes, le camion des solutions ou les services civiques à domicile montrent qu’il est possible d’innover pour aller vers les publics les plus isolés. Ces initiatives, portées par les territoires eux-mêmes, méritent aujourd’hui d’être reconnues, financées et généralisées.

Wimoov avec son dispositif Terr’Moov s’inscrit dans cette lignée en accompagnant les usager.ères vers des solutions et des services qu’elle crée et déploie sur les territoires.

👉 Lire notre note de position complète : La mobilité en territoires ruraux – juin 2025